Impactos ambientais da ferrovia Norte-Sul

Impactos ambientais da ferrovia Norte-Sul

Figura 1 - Construção da ferrovia Norte-Sul

Foto Retirada  de PRO-CIDADE – Projetando Qualidade e Sustentabilidade. Universidade Federal  do Tocantins.

O Brasil, com sua considerável dimensão continental, desenvolve diversas pesquisas e projetos que visam à integração de suas regiões em busca de competitividade e crescimento econômico. Um dos notáveis projetos para esta integração é a Ferrovia Norte-Sul, empreendimento que se encontra com apenas alguns trechos concluídos ao longo de sua extensão.

A Ferrovia Norte-Sul foi o primeiro grande empreendimento nacional submetido à Resolução CONAMA 001/86₍₁₎ e, portanto, à necessidade de avaliar os impactos ambientais da futura ferrovia e divulgar um Estudo de Impacto Ambiental (EIA) e um Relatório de Impacto Ambiental (RIMA). Com os documentos produzidos, a VALEC logrou obter as licenças de instalação.

Antes da implantação desta obra foi necessário fazer um estudo ambiental da região influenciada, este estudo foi realizado  através  de um conjunto de atividades cientificas e técnicas, que incluem o diagnóstico ambiental, a identificação, previsão e avaliação dos impactos significativos, e a definição das medidas mitigadoras e do monitoramento desses impactos.

No projeto da ferrovia Norte Sul foi feito o estudo ambiental da região a ser afetada, fazendo:

·         Levantamento Faunístico, que é a caracterização da fauna ao longo do traçado da ferrovia.

·         Levantamento Florísticos, que é a identificação de todas as formações vegetais situadas na área diretamente afetada.

·         Estudo da caracterização ambiental do meio físico, identificando as principais unidades geomorfológicas presentes na região sob influencia da ferrovia.

·         Estudo dos recursos hídricos, que é a identificação das bacias hidrográficas que sofrem interferência da ferrovia.

Os impactos significativos e passiveis de identificação nas diferentes etapas do empreendimento ocorrem principalmente na faixa de domínio. Numa  construção descuidada poderá gerar grandes volumes de solos e outros materiais desprotegidos que, se carreados para o sistema de drenagem, poderão causar assoreamentos de monta. Prevendo isso, as  Normas Ambientais  estabelece procedimentos específicos para a proteção dos maciços de terra e para a recuperação de áreas degradadas, que deverão ser obedecidos por todos os contratados que se tornarem responsáveis pelos projetos e pelas obras.

Principais impactos causados pela ferrovia

A ferrovia Norte-Sul, nos trechos que cortam o Maranhão e o Estado do Tocantins, os maiores impactos causados que afetam a população são: o desmatamento de áreas que cortam as reservas; a remoção de terra para nivelamento dos trilhos, a devastação de áreas já beneficiadas para agricultura e pecuária; a construção de pontes para atravessia de biomas.

 Porém algumas medidas foram tomadas para diminuir os impactos de execução do projeto, como no caso dos dormentes₍₂₎ para apoiar os trilhos, que são confeccionados de concreto pré-moldado. E medidas mitigadoras impostas às empresas de ações previstas para diminuir os efeitos dos impactos negativos.” (FOGLIATTI, 2004) 22.

Figura 2 - Dormente monobloco em concreto protendido.

Foto retirada da apostila da CPTM- SENAI de Via Permanente

 Mesmo em se tratando de projeto de grande vulto, não se tem  noticias  até o momento de   problemas maiores com a execução desta obra, pois a construção envolve quase que exclusivamente produtos inertes (solos, areias, britas e cascalhos)que, se atingirem acidentalmente os cursos d’água, apenas aumentarão sua turbidez,o que é um impacto de pouca duração.

Nota:

1. CONAMA 001/86 – Estabelece as definições, as responsabilidades, os critérios básicos e as diretrizes gerais para o uso e implementação da Avaliação de Impacto Ambiental como um dos instrumentos da Política Nacional do Meio Ambiente.

2. Dormente é um elemento de apoio aos trilhos. Podendo ser de madeira, concreto ou aço, sendo que, o mais utilizado no Brasil é o de madeira.

Comentários:

O impacto ambiental é quando se modifica um parâmetro ambiental por meio de um projeto de engenharia. Ele é gerado pela implantação do projeto ou exploração de recursos naturais ao seu redor. Para estudar o meio ambiente é necessário conhecer a sua definição, que é o conjunto que cerca os seres vivos e os condiciona, formando um sistema cujas relações são parte do processo vital.

No projeto de construção de uma ferrovia, a estrutura do solo sofre grandes modificações, entre as quais podemos destacar:

Ø  Geologia (Litologia predominante, estabilidade de maciços, grau de alteração das rochas, afloramentos);

Ø  Relevo e topografia;

Ø  Características dos solos (Suscetibilidade à erosão, estado de conservação, solos hidromórficos);

Ø  Pluviosidade;

Ø  Cobertura vegetal;

Ø  Etc.

Apesar de a construção da ferrovia apresentar impactos negativos, o projeto desenvolvido dentro das normas (Ambientais e outras) pode representar uma melhoria nos transporte metropolitano e de carga.

Quando se pensa nos transportes de carga, a ferrovia oferece algumas vantagens em relação ao transporte de cargas terrestres por meios rodoviários, pois gasta-se menos tempo (isso devido à disposição em que a ferrovia se encontra) e por capacidade de carga. Porém para implantação da ferrovia há também a necessidade de desmatar e desapropriar o local por onde esta irá passar atrapalhando a fauna e flora que se localiza neste território, devido à isso a preocupação com estudos feitos sobre a área deve ser bastante voltada à natureza do local, assim como feito com o projeto da ferrovia Norte-Sul.

Uma das melhorias que visam diminuir o impacto ambiental usada no projeto de construção da ferrovia Norte-Sul foi a utilização de dormentes de concreto, que apresentam vantagens ao meio ambiente em relação aos dormentes de madeira, pois os feitos com madeira além de serem extraídos de árvores de boa qualidade, necessitam receber um tratamento químico para evitar o seu apodrecimento, este tratamento pode contaminar o solo da região.